海運價格已經(jīng)跌落神壇,天價運費時代已落幕
2022-12-13 16:25:50
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發(fā)布時間: 2022-12-13 16:25:50
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多項數(shù)據(jù)均表明,海運價格在過去一年表現(xiàn)異常強勁后,已經(jīng)逐步回歸,在經(jīng)歷了歷史性的高運費之后,海運物流運輸市場正在進行深度調(diào)整。
由于全球經(jīng)濟不振,貿(mào)易前景低迷,運輸需求下滑,在一定程度上削弱了市場情緒,業(yè)界已出現(xiàn)海運物流運輸市場見頂?shù)挠^點,海運價格已經(jīng)跌落神壇,天價運費時代已落幕。在這一背景下,包括集裝箱船費用、二手船售價、散貨船運費、油輪價格在內(nèi)的船運價格均從年初的高點大幅下跌。
一、集裝箱船
集裝箱船租金及價值下跌:
集裝箱船的一年期日租金,已從今年上半年148,500美元的高位,下降至9月底的92,030美元,較今年的歷史高點下降了38%。此外,今年2月時,租期為60個月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船,日租金約為43,250美元。半年后,另一艘同樣租期和規(guī)模的船舶,日租金已下降至39,000美元,降幅約10%。
集裝箱船整體價值的下跌態(tài)勢也十分明顯。過去兩年,集裝箱船的整體價值一直穩(wěn)步上漲,但這一勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運輸市場供需情況的變化,集裝箱船的價值開始下跌。以二手船價格為例,一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價格,已從今年4月份時的1.18億美元,下跌至9月底的8,960萬美元,跌幅為25%。
新造集裝箱船量價齊跌:
新造船方面,超大型集裝箱船新造船的平均價格,已從年初的2.81億美元,下降至9月底的2.64億美元,降幅約為6%。次巴拿馬型船新造船的價格跌幅最大,已較年初價格下跌了17.2%,至5,147萬美元。價格最堅挺的船型,是集裝箱船隊的主力——巴拿馬型船,其新造船價格較今年1月份僅小幅下跌2%,至1.03億美元。
與此同時,班輪公司和船東的新造船需求也有所放緩。這主要由于造船廠的產(chǎn)能在2021年已被占滿。2021年新造集裝箱船訂單量,達到創(chuàng)紀錄的621艘,約390萬TEU。
正常情況下,新造船價格下跌會促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而,既要滿足市場需求,又要更換老化的船隊,令過去24個月,市場對新造船的需求空前高漲。即便造船廠已經(jīng)提高新造船價格,但產(chǎn)能依然承壓。
二、散貨船
五年固定船齡的各船型散貨船價值與一年前相比均下跌,跌幅介于 10% 至 11% 之間。雖然近三個月散貨船價值仍持續(xù)小幅度下跌,但是目前的價值都高過了歷史價值中位數(shù)。下圖顯示船型越小,其價值相較于歷史價值中位數(shù)的百分比變化就越大。
在租金方面,最近三個月的數(shù)據(jù)顯示各船型散貨船的期租租金均下跌。其中好望角型散貨船的期租租金降幅最大,達到負 30%。而且與船型較小的散貨船相比,好望角型散貨船的租金最低,為每日 13,640 美元。
三、油輪
在過去的 12 個月,所有船型的油輪價值節(jié)節(jié)攀升。價值漲幅最大的船型為 MR2 型油輪,其價值漲幅逼近 50%,從 2,882 萬美元上漲到目前的 4,245 萬美元。無論是近期還是過去 12 個月,MR2 型油輪的的價值漲幅在油輪中居冠。但是,從 2022 年 8 月至今的期租租金方面,MR2 型油輪的租金漲幅則最低,為 24%。而 VLCC 的租金漲幅最高,達到 54%,這或許與之前 VLCC 收益一直處于負值相關(guān)。在估值預(yù)測方面,所有船型的油輪價值將會在 2023 年第四季的峰值后下跌。
多項數(shù)據(jù)均表明,海運價格在過去一年表現(xiàn)異常強勁后,已經(jīng)逐步回歸,各項指標(biāo)也在持續(xù)回落。
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