2023年集裝箱航運市場、海運價格或將進入持續衰退
海運價格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現貨運價累計暴跌77%。2022年最后一周終于止跌回升后，但新年首周集裝箱航運運價再次大幅下跌，且有可能進一步下跌，表明集運公司的創紀錄獲利繁榮期結束。面臨需求低迷和運力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運市場、海運價格或將進入持續衰退。
在經歷了過去兩年運價飆漲的超繁榮時代后，2023年全球集裝箱航運市場恐將迎來截然不同的局面，隨著市場需求大幅萎縮和運力的快速增長，運價、租金持續大跌，重簽長約，減班減艙，提前退船和提前交船將開始涌現。
根據上海航交所1月6日發布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌46.41點至1061.14點，從去年最后一周小漲0.04%轉為下跌，且跌幅擴大至4.19%，超出市場預期，主要遠洋航線中除了地中海線外運價均下跌。
截止1月5日WCI指數終止連續42周下跌，上漲0.7%，但與去年同期相比下跌了77%。另外，德路里預計未來幾周運價仍將小幅下調。
全球航運咨詢公司Alphaliner發布的數據顯示，按集裝箱運力排名前五大集裝箱航運巨頭共控制著1690萬標準箱的運力，占全球運力的64.3%。地中海航運總運力為460萬標準箱，掌握著全球17.5%的運力；馬士基總運力為423萬標準箱，占全球總運力的16.1%；達飛輪船和中遠?？鼐o隨其后，其運力分別占全球運力的12.9%和10.9%；赫伯羅特以178萬標準箱，占全球總運力的6.8%。運力一直是班輪公司比拼的關鍵，業內預計，未來2年集運行業將持續處在嚴重的供給過剩，全球各大集運公司需要擴大降速、減班、拆船從而縮減運力。伴隨著運力過剩和需求放緩，整個集裝箱航運業正處于“衰退”之中。目前船公司應該處于利潤交界點，明年三月，應該會出現虧損財報。許多集運公司為假期與年后淡季打算，已開始搶貨甩箱，不排除2023年1月下旬海運價格再起波瀾，屆時需要觀察集運公司是提升控艙力度穩定運價，還是殺價搶貨。2023年上半年市場不明朗，多家集運公司預估第一季度可能較清淡，第二季度需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。
MSI最新發布的航運市場季度報告認為，2023年集裝箱航運市場、海運價格或將進入持續衰退，并可能持續到2024年。當然，市場也有一些好消息，中國疫情后的經濟復蘇可能在2023年的五月后，中國供應、世界采購的機遇可能再次出現，一定程度會促進海運行業。
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