2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場前景隨著外貿(mào)市場下行大量內(nèi)外貿(mào)兼營船舶或?qū)㈥懤m(xù)回歸內(nèi)貿(mào)市場沖擊內(nèi)貿(mào)海運(yùn)價(jià)格。2023年中外周期錯(cuò)位大概率將邁入國內(nèi)底部向上、海外持續(xù)下滑。備注:目前我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營區(qū)域可劃分為沿海集裝箱航運(yùn)與內(nèi)河集裝箱航運(yùn)兩大類。

展望2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場將進(jìn)一步擺脫外貿(mào)集運(yùn)的周期影響，以自身的供需關(guān)系定義行業(yè)盈利中樞，同時(shí)散改集的持續(xù)推進(jìn)與多式聯(lián)運(yùn)的助力都將增加需求端的景氣度和成長性。

根據(jù)中科院的預(yù)測，2023年，我國經(jīng)濟(jì)增速將達(dá)到6.0%左右，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢持續(xù)向好。隨著疫情影響下降，以及《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策落地，將進(jìn)一步提升市場運(yùn)輸需求，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求增速將達(dá)到5%～7%，其中，糧食、快消品等貨源，有望走出2022年的下滑趨勢。

在供給端，隨著新造船的逐步交付以及外租運(yùn)力有序回歸，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場運(yùn)力及有效運(yùn)力將大幅增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱市場新交付運(yùn)力將達(dá)到80000TEU左右，運(yùn)力增速預(yù)計(jì)達(dá)到8%以上。供需矛盾的擴(kuò)大，將給運(yùn)價(jià)帶來較大沖擊。同時(shí)，當(dāng)前內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)水平，已經(jīng)處于歷史高位，而沿海散貨價(jià)格指數(shù)已跌至近年來的低位。當(dāng)前，外貿(mào)集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)也大幅回落，后續(xù)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)價(jià)維持高位的壓力會逐步加大。海運(yùn)公司大船戰(zhàn)略落地即產(chǎn)能大幅擴(kuò)張的陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，通過設(shè)備落地、配套建設(shè)以及客戶資源開拓，以散改集等需求增量化解自身供給增加對行業(yè)影響，將行業(yè)邏輯由內(nèi)卷轉(zhuǎn)向增量，勢必將帶給公司自身顯著的成長性。