未來集裝箱運輸發展趨勢
集裝箱運輸發展趨勢在過去40年，全球集裝箱生產歷經4次產業轉移，20世紀60年代，美歐是世界集裝箱主要生產地；20世紀70年代，日本成為世界集裝箱制造中心；20世紀80年代，韓國成世界集裝箱制造“霸主”地位；80年代末，韓國生產的集裝箱超過世界產量的85%；20世紀90年代，集裝箱主產地逐漸向中國大陸、印度、馬來西亞和泰國轉移。1993年中國集裝箱產量躍居世界第一，隨后逐漸確立世界集裝箱生產的中心地位。
運價方面，國際集裝箱市場運價仍處于調整時期，受全球經濟趨勢影響，海運集裝箱貿易需求降低，集裝箱運輸市場進入調整階段。運力方面大船集中交付，單船平均規模持續增長，船舶大型化趨勢更加明顯。
中國多數港口集裝箱運輸服務需求呈現增長態勢，其中尤以寧波舟山、深圳和天津港上升明顯。根據模型測算結果，全球Top20集裝箱港口有9個來自中國，中國集裝箱運輸的發展仍然是全球穩定發展的重心和基礎。中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，中國主要內河港口鐵水聯運量較上年增長35%以上，鐵水聯運場站利用率多低于30%，小于沿海港口鐵水聯運場站利用率。湖北陽邏港得益于示范工程實施和鐵水聯運基地一期工程的投入，2018年鐵水聯運量達到3萬TEU。果園港鐵水聯運量達到7.7萬TEU，繼續位居內河港口首位。為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。
近年來我國多式聯運的提速發展，給中國集裝箱運輸發展趨勢帶來新的機遇。“一帶一路”倡議下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設，為中國集裝箱行業和多式聯運發展提供了廣闊的發展空間。隨著中歐班列的開通，沿線的國際合作和貿易往來逐漸增多，帶動了多式聯運發展，這也為集裝箱制造企業提供了全新的市場。
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