根據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI），2023年3月17日，SCFI為909.72點，較一周前的906.55點上漲了0.3%，海運價格連跌40周后首次上漲。這也是2022年6月10以來，該指數首次單周上漲。不過難掩頹勢相比6月10日的4233.31點，已大幅下跌79%。

其中，歐洲航線市場海運運價在持續下跌后，運輸需求逐步平穩，供需基本面較為平衡，運價開始回穩。3月17日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為878美元/TEU，較一周前上漲1.5%。不過相比2022年6月10日的5843美元/TEU，跌幅高達85%。地中海航線即期市場訂艙價格也止跌上漲。3月17日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1651美元/TEU，較一周前上漲3.9%。相比2022年6月10日的6557美元/TEU，跌幅也達到75%。目前除了歐線，部分市場到美國墨西哥灣區，包括休士頓、莫比爾、堪薩斯等都有爆艙現象，船公司有4月漲價計劃，但能否成功還要觀察后續船公司減班狀況與貨載增長與否。

上海航運交易所分析師表示，根據德國聯邦統計局公布的數據，德國2月份CPI同比增長8.7%，繼續處于高位。為了遏制居高不下的通脹水平，歐洲央行繼續采取加息措施。由于歐洲地區制造業繼續低于榮枯線以下，經濟發展缺乏寬松政策的支持，未來經濟復蘇可能依舊面臨較多困難。運價上漲的還有波斯灣航線，該市場在持續調整之后，也出現企穩跡象，運輸需求保持平穩。3月17日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為879美元/TEU，較一周前微漲0.1%。海運公司今年大打價格戰的可能性升高：在需求面，有美國通脹和利率齊揚與歐洲能源危機造成經濟衰退之虞的利空，在供應面，航運業正準備大規模接收新船只。除非延期交付船只，全球今年新增船舶運力將達約250萬TEU，為歷年最大。船公司將須同時應付全球貿易減少和船舶供應暴增等兩大問題，除非航商結盟以減少航次、削減過多運力，并且說服客戶簽長約。

不過受全球需求疲軟、經濟下行影響，包括北美航線在內的大部分航線海運運價，仍處于繼續下跌通道，但跌幅逐步收窄。3月17日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1161美元/FEU和2088美元/FEU，分別較一周前下跌0.2%和4.8%。面對頑固的高通脹和高利率，美國消費者被迫縮減開支。同時，居民對經濟衰退的擔憂正在加劇，尤其是在銀行業出現動蕩恐慌之后，未來美國經濟增長面臨較大不確定性。據報道，集裝箱即期海運價格從去年初開始下滑，下半年加速滑落。倫敦航運咨詢機構Drewry的全球集裝箱指數（WCI）到去年12月底累計暴跌77%，且可能進一步下跌，顯示航商的創紀錄獲利時代終結。整體而言，當前海運物流市場仍面臨多重不確定性，但部分班輪公司對下半年市場前景仍較為樂觀。

長榮海運預計，2023年第二季度市場仍在谷底，但會略好于第一季度，預計市場將從6月開始回暖，但可能要到下半年才會有明顯好轉。不過，我們對未來營運仍抱有信心。陽明海運也表示，隨著中國經濟復蘇和其他經濟向好因素的推動，預計2023年下半年將為航運業創造一個相對積極的環境。