內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)，主要為大宗貨物運(yùn)輸。近年來，國家積極實施了一系列“升級消費、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，所以在國家拉動內(nèi)需的政策推動下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，內(nèi)貿(mào)提升促使內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)景氣度提升，2022年，社會消費品零售總額達(dá)到44萬億元，與2021年基本持平，隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外環(huán)境，全年內(nèi)河港口累計吞吐量為55.54億噸，占全國港口貨物吞吐量的比重為35.41%（余下64.59%為沿海港口貨物吞吐量），累計同比下降0.3%，其中累計外貿(mào)貨物吞吐量為48009萬噸，占內(nèi)河港口貨物吞吐量比重為8.64%，1-12月集裝箱吞吐量為3515萬TEU。預(yù)計2023年全國港口吞吐量呈恢復(fù)性增長態(tài)勢，總量有望達(dá)161億噸，同比增速為2.8%。其中，沿海港口吞吐量達(dá)127億噸，同比增速2.6%；內(nèi)河港口吞吐量達(dá)34億噸，同比增速3.5%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中核心環(huán)節(jié)為水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距為1400至1500公里，超過鐵路及公路貨物運(yùn)輸方式，同時，單位水路運(yùn)輸成本價格較公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式相對低廉，對于長距離、大體量的貨品運(yùn)輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。

展望未來，隨著散改集的推進(jìn)將促進(jìn)集裝箱化水平，我國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長，工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)和信息化水平的提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不同運(yùn)輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，行業(yè)細(xì)分更加專業(yè)化、市場化，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長。因此，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流應(yīng)加強(qiáng)與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式之間的合作，提高各種運(yùn)輸方式的組合效率，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;無縫化” 銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。