事實(shí)上過(guò)去幾周，一些英國(guó)托運(yùn)人已經(jīng)從承運(yùn)人代表處得知亞洲-北歐貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲，而且還出現(xiàn)了貨物延期，尤其是重型箱子。高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney25日在德路里集裝箱市場(chǎng)展望(Container Market Outlook)發(fā)布會(huì)上表示：“如果市場(chǎng)基本面已經(jīng)到位，我們會(huì)更有信心預(yù)測(cè)復(fù)蘇，但目前狀況是還沒(méi)有到位。”

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，今年只有28艘集裝箱船舶被出售拆解，運(yùn)力為48555TEU，遠(yuǎn)低于行業(yè)分析師的預(yù)期。德路里已將其箱船拆解預(yù)測(cè)從去年12月的90萬(wàn)TEU下調(diào)至30萬(wàn)TEU。因?yàn)榇境羞\(yùn)人試圖從新興市場(chǎng)“榨取”需求。Simon Heaney表示需求“仍然非常疲軟”，而今明兩年的集裝箱船訂單仍然“龐大，而且很快就會(huì)報(bào)復(fù)性下水投入運(yùn)營(yíng)”，而拆除和閑置船隊(duì)數(shù)量“仍遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期”。他補(bǔ)充道：“在我們看來(lái)，如果沒(méi)有這些要素，我們認(rèn)為近期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和租船價(jià)格的上漲是暫時(shí)的。”就需求而言，歐洲和北美今年看起來(lái)消費(fèi)者支出大受限制，由于受到高通脹和加息的拖累。其他地區(qū)在各自的周期中會(huì)有“不同的調(diào)整時(shí)間表”。盡管目前數(shù)據(jù)低迷，但他預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的夏末旺季的成交量會(huì)有所回升，但與去年同期相比，看起來(lái)相當(dāng)疲軟。目前預(yù)計(jì)，今年全球平均海運(yùn)費(fèi)，包括所有貿(mào)易航線的現(xiàn)貨和合同運(yùn)價(jià)將下降60%。在對(duì)2024年運(yùn)費(fèi)的首次預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格將再次下跌，其調(diào)整中最大的是東西貿(mào)易航線，預(yù)計(jì)價(jià)格將下降24%。

而海運(yùn)價(jià)格暴跌對(duì)航運(yùn)公司利潤(rùn)的影響將是“巨大的”。在過(guò)去兩年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)后，由于大量利潤(rùn)豐厚的合同即將到期，班輪業(yè)今年的息稅前利潤(rùn)將達(dá)到165億美元。但是，對(duì)于2024年，其對(duì)航公司的累計(jì)虧損進(jìn)行了建模，預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬(wàn)美元。