預計航運市場今明兩年供大于求
陽明海運公司表示，預計今明兩年集裝箱航運市場都將處于供過于求狀態，船運公司要有長期抗戰的準備！以目前全球經濟來看，景氣落底可能遞延到第二季甚至第三季，即使經濟景氣變好，也不代表海運價就會上升，因為這兩年航運市場供過于求。預計 2023 年的運力增長將比2023年翻一番，目前在建集裝箱船總量為125艘、174萬標準箱，與在營船隊之比高達38%，超過需求的增長。
由于海運價低迷，加上營運成本增加，航運公司可能會出現虧損，但每家船運公司各有利基、差異大，無法一并而論。但從整體來看船運公司過去兩年海運價格火爆，海運公司也賺得盆滿缽滿，手握大量現金。現在只要好好調節供需運力，做好資源有效配置最重要，持盈保泰靜待景氣復蘇。美國第一季經濟成長率下降，德國等歐洲國家低于預期，國內第一季雖有成長，是因為去年基期低，且國內制造業沒有明顯復蘇，而是靠內需消費帶動，跟航運業沒有直接相關。但即使景氣好，貨柜海運價未必上升，主要是今、明年海運運力供過于求，又可以分兩個層面，一是今年供給比去年多，需求又比去年弱。未來兩年新船加速下水，會加劇運力過剩的風險，慘烈的海運價格戰可能會再次上演，據統計航運市場供需連續兩年市場都是供過于求。
據悉陽明海運已經決定新造5艘15000 TEU級集裝箱船，還在研究后續第二批5艘同型船的建造計劃。目前陽明海運旗下船隊運營著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運力約為70.56萬TEU，排名全球第9位。
對海運公司來說，唯有國際貿易、產業供應鏈恢復，航商才有貨可載，但目前中美沖突、俄烏戰爭、通膨等不確定性因素仍高。這也使得幾乎所有海運航線的競爭大，影響海運運價，但另方面，通膨等因素墊高營運成本高于疫前。航運業一直以來都是低迷期持續的時間要遠高于景氣期持續的時間，但最壞的情況已經過去，現在最黑暗期已經過了，下半年應該可看到曙光。
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