隨著時(shí)間的推移，海運(yùn)價(jià)格再次下滑，傳統(tǒng)旺季的前景正在逐漸消失，受歐美通脹和需求疲軟影響，航運(yùn)公司尚未看到來自中國出口訂單的顯著增長，馬士基最近就表示，需求保持“穩(wěn)定”，但沒有出現(xiàn)任何大幅增長。一位海運(yùn)公司的聯(lián)系人則表示，現(xiàn)在談?wù)搹?fù)蘇還為時(shí)過早。他說："我們現(xiàn)在已經(jīng)將希望寄托到后旺季期。最終這些庫存將需要進(jìn)行更換，以備假日季節(jié)，因?yàn)闆]人愿意購買去年的產(chǎn)品。"

由于看不到即將到來的旺季增長，東西貿(mào)易航線的集裝箱海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再次承壓。一家總部位于中國深圳的貨代公司開出了從寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的海運(yùn)費(fèi)，有效期至6月10日。此外，一家大型船運(yùn)公司已將托運(yùn)人從鹽田港、南沙港和廈門港到一系列北歐港口合同的“特殊”FAK費(fèi)率調(diào)整為850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。相比之下，本周Xeneta的XSI亞洲-北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)略有下降，平均為每40英尺1370美元。與此同時(shí)，MSC向其2M合作伙伴馬士基施加了更大的壓力，宣布從6月9日將恢復(fù)其停航的“Swan”服務(wù)，將從亞洲至安特衛(wèi)普和波羅的海作為“獨(dú)立的MSC服務(wù)”開始恢復(fù)運(yùn)營。

在跨太平洋航線上，受生活成本和利率上升的困擾，市場仍處于低迷狀態(tài)——負(fù)面的基本面因素正在拖累北美的消費(fèi)者支出。美國港口在4 月份進(jìn)口了 2,020,197TEU的集裝箱海運(yùn)貨物，這一數(shù)據(jù)比一年前下降了18%。上周通過洛杉磯集裝箱海運(yùn)碼頭的艙單進(jìn)口量比去年同期下降18%為86,971TEU，下周也將出現(xiàn)18%的逆差。將上半年的吞吐量預(yù)測從一個(gè)月前的1080萬標(biāo)準(zhǔn)箱下調(diào)至1040萬標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)上半年吞吐量同比下降23%。它預(yù)測第三季度其覆蓋的港口將進(jìn)口600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降7%。預(yù)計(jì)美國的進(jìn)口量到5月仍將與2019年的水平大致持平，預(yù)測其覆蓋的海運(yùn)港口的入港量將在8月達(dá)到204萬標(biāo)準(zhǔn)箱的峰值，然后開始回落。

最新一期的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)亞洲-美西平均現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)下跌15%，至每40英尺1309美元，暫時(shí)排除了海運(yùn)公司在該航線上推出GRI的任何希望。但海運(yùn)公司仍迫切希望在7月份傳統(tǒng)旺季開始前看到運(yùn)價(jià)被推高。