近期，中國港口行業迎來了2018年年度報告集中發布期。初步統計，港口類上市公司中已有上港集團、寧波港、日照港、大連港、廈門港務、廣州港等公司公布了財務年度報告，錦州港于1月份發布了2018年年度業績預增報告。

綜合分析大多數港口年報可知，2018年，全球經濟貿易繼續保持溫和增長，外貿進出口增速創7年來新高，國際航運業持續回暖，相比于2017年，我國港口業務量仍繼續保持平穩增長，但增速有所回落。

考慮到宏觀經濟周期性波動、2019年港口限排、增值稅減稅新政出臺等多重因素，港口發展既面臨歷史機遇，也面臨環保大考的現實難題。有專家表示，2019年中國港口發展或許還需企業苦練內功再發力。

發展總體穩中有進

分析各年報可知，港口企業普遍認為2018年世界經濟延續復蘇態勢，我國經濟形勢總體基本平穩，但宏觀經濟增速放緩，能源結構調整、中美貿易摩擦的不確定性等因素也一定程度影響了港口行業發展。與此同時，隨著國家深化“一帶一路”倡議，積極推動港口行業的升級轉型，穩步推進供給側改革，煤炭、能源產業逐漸回暖等，亦為港口行業帶來利好。

春回大地的3月，大多數港口企業頻傳捷報。具體來說，大港的優勢依然明顯。3月28日，上港集團發布2018年年報，營業收入為380.43億元，同比增長1.65%;歸屬上市公司股東凈利潤為102.76億元，同比下降10.92%，凈利潤連續兩年突破百億大關。

3月30日，寧波舟山港披露年報。報告期內，公司實現營業收入218.80億元，同比增加20.33%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤28.84億元，同比增加7.75%。年報顯示，“集裝箱裝卸及相關業務”毛利貢獻最大，該板塊營業收入為46.4億，營收占比為21.2%。

3月29日，青島港發布年報稱，截至2018年年末，青島港全年營業收入117.41億元，同比增長 15.72%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤35.93億元，同比增長 18.09%;總資產487.66億元，同比增長1.48%。

此外，日照港、營口港2018年的營業收入都實現了增長，歸屬于上市股東的凈利潤分別為6.44億元、10.01億元;同比增長74.69%、87.03%。報告期內，鹽田港實現歸屬于母公司的凈利潤4.75億元，同比增長17.38%。2018年錦州港業績預計增加7870.45萬元到10732.43萬元，凈利潤同比增加55%到75%。

盡管大連港發布的年度報告顯示公司實現營業收入67.54億元，同比減少25.2%，但年報稱是集團從控制風險、提高貿易服務質量和收益角度主動進行了結構性調整，導致貿易服務收入同比下降 78.4%。剔除貿易業務影響，營業收入同比增長10.3%。集團歸屬于母公司股東的凈利潤5.23億元，同比增長了4.5%。

截至目前，已公布年報的港口類上市公司中，凈利潤大都實現增長。還有一些特殊情況，廈門港務、秦皇島港、天津港，以及位于長江內河的重慶港九，利潤有所下滑。

廈門港務年報顯示，報告期內，公司實現主營業務收入133.91億元，較去年同期減少2.35%;實現利潤總額1.86億元、凈利潤0.25億元，分別較去年同期減少27.05%、76.81%，主要系公司財務費用增加、碼頭業務毛利率有所下降、銷售業務毛利率有一定下滑所致。

3月28日，秦港股份發布年報稱，2018年營業收入為68.77億元，同比減少2.22%，歸屬于上市股東的凈利潤為8.1億元，同比減少15.86%。公告分析，秦皇島港受南方電煤需求、周邊港口同質化競爭、環保壓力較大及運輸結構調整影響，吞吐量出現下降;秦港股份子公司曹妃甸煤炭港務煤炭吞吐量增幅較大并納入吞吐量統計數據中，曹妃甸港吞吐量出現增長。

此外，天津港出現量增利減的情況。2018年天津港營業收入130.60億元，同比下降8.23%;利潤總額13.95億元，同比下降11.22%，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤6.00億元，下降27.12%。利潤總額下降主要原因是公司鋼材、煤炭及制品、礦石等主干貨類裝卸業務量減少，裝卸業務利潤總額下降。

2018年重慶港九營業收入為63.66億元，同比增加0.73%，歸屬于上市股東的凈利潤為1.36億元，同比減少71.88%。

上海國際航運研究中心航運發展研究所所長周德全表示，2018年，中國國民經濟運行保持在合理區間，總體平穩、穩中有進態勢持續顯現，表現在港口上的發展態勢也是如此。

轉型整合表現突出

2018年，中國港口行業持續保持總體向好的發展勢頭，但隨著部分重點行業領域持續去產能、沿海港口新碼頭投產，行業競爭日益激烈。港口行業通過完善功能鏈、延伸服務鏈、拓展價值鏈，提升綜合服務能力，主動加快由傳統的裝卸港、目的港向物流港、貿易港、綜合樞紐港轉型升級，獲得更大的發展空間。

上港集團就是如此。隨著公司可持續能力和水平的提升，上港集團依托長三角和長江流域經濟腹地，輻射整個東北亞經濟腹地的主樞紐港地位已經形成，在上海國際航運中心建設中的作用進一步強化，成為上海自貿試驗區建設的重要力量。

上港集團母港集裝箱吞吐量自2010年起連續九年位居世界第一，并連續兩年超4000萬標準箱。其中，洋山港區完成集裝箱吞吐量1842.5萬標準箱，同比增長 11.3%，占全港集裝箱吞吐量的43.9%。2018年12月，洋山四期工程通過國家驗收正式運營，各項生產指標均優于預期，展現了無人碼頭的非凡效率。

又如廣州港。2018年，廣州港圍繞粵港澳大灣區建設，推動廣州國際航運樞紐能級顯著提升。該港持續加大航線開辟力度，2018年新增集裝箱國際班輪航線12條，鞏固南沙集裝箱主樞紐港地位，擴大非洲航線市場優勢，著力增強亞洲、中東航線市場競爭力;新增增城、花都、重慶3個無水港(內陸港)， 新增4條“穿梭巴士”線，海鐵聯運班列開進重慶、四川瀘州，全年完成“穿梭巴士”駁船運輸量166.9萬TEU，內陸集裝箱聯運量6.1萬TEU，同比分別增長9.7%和16.3%，“水水中轉”業務穩步增長，海鐵聯運深入內陸，集疏運體系更加完善。

影響港口收益的另一因素就是港口整合。大連海事大學綜合交通運輸協同創新中心執行主任匡海波教授表示，2018年可謂迎來了港口整合的熱潮。

根據交通運輸部和國家發展改革委編制的《全國沿海港口布局規劃》，我國沿海要形成環渤海、長三角、 東南沿海、珠三角、西南沿海5個集合規模化、集約化、現代化的港口群，強化群體內綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等8個運輸系統的布局。

2018年遼寧省成立了遼寧港口集團;南京港55%股權無償劃轉至江蘇港口集團;廣東省出臺以廣州港集團和深圳港集團為兩大主體的港口資源整合方案;山東省則組建了渤海灣港口集團，與青島港、煙臺港、日照港形成四大港口格局。目前港口整合趨勢日益明顯，逐步形成了全省整合、央企介入、港航聯動的新局面，“一省一港”的格局初步形成，且招商、中遠等央企、航運企業背景主體更多參與到港口整合中，長三角港航一體化逐步推進。

有港口企業在年報中指出，港口整合在一定程度上能夠提高議價能力，有效避免區域內競爭，提升資源利用效率。但匡海波表示，港口整合可能會對生產要素進行重組和分配，收益情況不能一概而論，要從長遠來看。周德全也有同樣的看法：“短期內可能會促進港口效率的提升，但具體成效還需要看長期?！?/p>

機遇與挑戰并存

周德全介紹，2019年第一季度，港口企業的景氣指數為108.49點，較上季度小幅下降0.7點，繼續保持在微景氣區間，港口企業經營狀況總體保持穩定;港口企業的信心指數為122.08點，較上季度上升了5.91點，進入較為景氣區間，港口企業家們對行業總體運行狀況持有樂觀態度。

“一季度，日照港、廈門港務、城陵磯國際港務集團都迎來了開門紅，且自4月1日起，中國增值稅減稅新政正式落地，也會為港航企業帶來諸多利好，這些因素都可能刺激港口發展信心。”周德全預測，2019年，中國港口市場可能仍處于較為穩健的狀態，港口企業依然有較大的發展空間。

雖然發展趨勢預測穩健，但匡海波建議，企業本身仍需認清行業發展形勢，加緊修煉內功。他指出，中國港口行業高速發展了20年，依靠傳統裝卸業務為主的高速發展時代即將迎來終結?！澳壳拔覈洕筛咚僭鲩L階段向高質量發展階段轉變，港口行業的競爭模式也應通過能力和吞吐量的競爭，轉為口岸效率、服務質量、業務模式、科技創新和可持續發展能力等方面的競爭。所以港口企業要審時度勢，充分認識到產業結構已經發生了重大變化，并且應站在全球價值鏈中考慮自己的定位，順應全球行業需求變化，把握經濟發展規律?！?/p>

匡海波補充說，港口企業應將傳統的港口裝卸、堆存的單一功能，發展為港口裝卸、倉儲、運輸、工業、商貿物流、旅游等多元化的功能，加快完善集疏運體系，苦練內功，降低成本。

記者梳理各港年報后發現，2018年，不少港口已將信息化、智能化作為“練內功”的發力點。比如去年，招商局港口完成“E-Port”二期建設，啟用“EDI”平臺系統、呼叫中心、大數據平臺和視覺化平臺等各項平臺的集成和服務建設，實現對船公司、拖車司機等全覆蓋，并積極推進RTG遠端控制、數字化港口建設、全球集裝箱大數據分析等項目，大大提升了港口業務科技含量;上港集團力爭把集團打造成為全球港口行業科技先行者，聚焦自動化、智能化、信息化和綠色港口四個方向，提出“科技興港”戰略。2019年，該集團還將不斷優化改進洋山四期生產管理系統與設備控制系統，爭取用3—5年時間完成傳統碼頭的自動化改造;再如天津港，將積極推進智能調度指揮系統、綠色智慧型干散貨碼頭升級等重點科技項目……

此外，匡海波認為，1月1日起全面實施的“限硫令”，或許將讓港口企業在2019年處于相對嚴峻的形勢。包括2018年11月出臺的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》，也明確要求未來各大類型船舶均應具備船舶岸電系統船載裝置。這也意味著，港口企業還需在岸電設施規劃上增加不少投入。

“一艘萬噸輪排污量等于5000輛小汽車，港口是排污大戶，所以港口企業在環保方面的投入可能會陡增。”匡海波建議，港口要順勢而上，綠色發展，這是港口實現可持續發展的有力途徑。

作者：全媒記者 周佳玲 楊柳 見習記者 王登峰