"神助攻"有望緩解集裝箱海運市場運力過剩
如果今年集裝箱海運旺季與美西勞工談判和巴拿馬運河的干旱持續同時發生，跨太平洋航線現貨運價將進一步上漲，并有望緩解集裝箱海運市場運力過剩問題。
由于從中國和越南的進口增加，美國5月份集裝箱進口量比2023年4月有所增加，與2018-2019年疫情前的進口量季節性保持一致。特別值得關注的是，船舶在港時間在增加，并已恢復到2023年初的水平；美西港口勞工談判再起波瀾，工會活動增多導致港口運營中斷；巴拿馬運河吃水下降正在影響亞洲至美東和美灣的運輸。如果上述情況持續存在，再加上有跡象表明今年的旺季很有可能會遵循傳統規律，全球供應鏈可能會面臨更復雜的挑戰。
5月份，從中國進口的集裝箱占美國集裝箱進口總額的37.2%，比4月份增長0.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高點下降4.3%。在前10大出口國中，2023年5月美國集裝箱進口量增長3.8%或54423TEU，其中從中國進口的整體增長最大達37991TEU或5.1%，越南增幅比例最大，為13.6%或增加20362TEU。日本的降幅最大（-14.3%），這主要是由于5月前五天的黃金周假期的影響。2023年5月，美西主要港口市場份額再次增長，美東和美灣主要港口的市場份額則有所下降。與2023年4月相比，美西前五大港口市場份額增加到41.5%（增長1.3%），美東和美灣前五大港口市場份額下降至42.8%（下降1.2%）。與較小的港口相比，2023年5月前10大港口的份額穩定在84.3%，與2023年4月的基本相同。
就在集裝箱海運市場快速正常化，海運價格仍然面臨壓力的關鍵時刻，美西港口勞工談判升級和巴拿馬運河水位下降可能會導致新一輪供應鏈中斷，這可能導致海運費上漲，并緩解集裝箱海運行業的一些產能過剩問題。對于面臨運力過剩的船運公司而言，這真是一件意外的“禮物”。巴拿馬正經歷自1950年以來最嚴重的干旱，導致運河通行船只受到吃水限制。巴拿馬運河的吃水限制可能會迫使一艘10000TEU的集裝箱船在通過運河之前卸載約4000TEU，這可能會給船運公司帶來額外利潤。
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