近日，被譽(yù)為“海王”“海運(yùn)茅”的中國(guó)最大集裝箱航運(yùn)公司“中遠(yuǎn)海控”，發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，凈利潤(rùn)同比下跌超7成，業(yè)績(jī)惡化背后，是海運(yùn)價(jià)格下滑導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)業(yè)整體盈利減少。今年上半年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)海運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）持續(xù)低迷，年中比年初數(shù)據(jù)跌去近三成；甚至整個(gè)第二季度都在1000點(diǎn)以下運(yùn)行，相比之下，去年上半年該指數(shù)都在3000點(diǎn)以上。需求下滑、運(yùn)力過(guò)剩，如今航運(yùn)周期再一次發(fā)生轉(zhuǎn)換，海運(yùn)公司下一個(gè)十年并不好過(guò)。

當(dāng)然，不止中遠(yuǎn)海控，海運(yùn)價(jià)格下滑導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)業(yè)整體盈利減少。另一巨頭馬士基此前預(yù)計(jì)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將從2022年的309億美元，下降到2023年的20-50億美元。有集裝箱航運(yùn)資深人士稱，持續(xù)下跌的海運(yùn)價(jià)格威脅海運(yùn)公司的盈利，這些巨頭再次“抱團(tuán)”取暖。多家船公司正在研究擬定7月旺季要開(kāi)始加收GRI(綜合費(fèi)率附加費(fèi))費(fèi)用，加上市場(chǎng)傳出國(guó)際海事組織(IMO)將于7月討論是否擬定更嚴(yán)格的溫室氣體排放目標(biāo)及減碳等議題，凡此都有望讓運(yùn)價(jià)持穩(wěn)甚至走升，航運(yùn)公司們正在船隊(duì)減碳和運(yùn)營(yíng)上，感受越來(lái)越大的財(cái)務(wù)痛苦。另外多家船公司已公告，8月1日上調(diào)FAK費(fèi)率，預(yù)計(jì)歐線8月初也將出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，迎來(lái)一波沖刺。不過(guò)，由于海運(yùn)供需關(guān)系短期內(nèi)實(shí)在難以逆轉(zhuǎn)，“抱團(tuán)”作用有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。因即期市場(chǎng)海運(yùn)價(jià)格過(guò)低，海運(yùn)公司普遍嘗試調(diào)漲海運(yùn)報(bào)價(jià)，但實(shí)際運(yùn)價(jià)能否上漲仍要看市場(chǎng)是否接受。

集裝箱海運(yùn)資深人士預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)在第三季“只會(huì)小幅上漲”，“風(fēng)險(xiǎn)偏向下行”。由于旺季貨量仍在低檔盤(pán)旋，同時(shí)也還沒(méi)看到大幅減班，支撐運(yùn)價(jià)上漲力度有限。在最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI上漲5.09％至979.11點(diǎn)，在美線運(yùn)價(jià)大幅上漲的帶動(dòng)下，止跌反彈。