明后年集裝箱船報(bào)廢量增加
今年集裝箱船報(bào)廢量增加已有57艘總計(jì)11萬TEU的船舶被送拆。而2022年同期只有4艘2750TEU的運(yùn)力送拆。主要原因是2023年海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)回落，運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)至疫情前的水平，船運(yùn)力將明顯過剩預(yù)計(jì)今年全年將有105艘總計(jì)20.7 萬TEU的船舶報(bào)廢。集裝箱船報(bào)廢量增加比預(yù)期的數(shù)量低得多，并將其歸因于減速航行和歐盟即將施行的碳稅。拆船速度很可能在2023年年底加快，并一直延續(xù)至2024年，這與新造船大量交付的時(shí)間一致。
2023年上半年，全球集裝箱船市場(chǎng)新船成交量基本延續(xù)了2022年下半年的水平，新交付的集裝箱船數(shù)量為126艘，預(yù)計(jì)下半年將交付210艘，2024年將再交付381艘。明年集裝箱船報(bào)廢量增加到約160艘，后年的集裝箱船報(bào)廢量也將維持這一水平，因?yàn)榻桓兜男麓貏e是約15000TEU的船舶，將取代5100~7500TEU這一級(jí)別的舊船。在傳統(tǒng)巴拿馬型船中，4000~5099 TEU的有84艘海運(yùn)集裝箱船齡超過20年，2024年還有60艘達(dá)到該船齡；有145艘（共88萬TEU）5100~7500TEU的船舶船齡超過20年；而7500~10000TEU的船舶只有28艘達(dá)到20年船齡。平均報(bào)廢海運(yùn)集裝箱船齡為17.5年。另一方面，國(guó)際海事組織船舶能效指數(shù)和碳強(qiáng)度指標(biāo)相關(guān)規(guī)則已于2023年1月1日生效，這將加速部分老舊船舶的改裝或淘汰。
一般來說，集裝箱船的大小與船齡相關(guān)，小型船舶的船齡通常較大，主要?dú)w因于近年來航運(yùn)業(yè)傾向造大船以減少單位成本。從目前的新船訂單特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)看，多數(shù)船東傾向于選擇甲醇燃料動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)未來通過加裝脫硫塔改善排放的形式會(huì)被淘汰，不同于散貨船仍以LNG動(dòng)力為主要替代能源，集裝箱船的綠色化進(jìn)程相對(duì)更快。
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