海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時(shí)現(xiàn)象，海運(yùn)價(jià)格還會再跌
面對亞洲經(jīng)濟(jì)體整體低迷的出口形勢，主要貿(mào)易大國的出口數(shù)據(jù)也十分疲軟，一片慘淡。然而亞洲到美國的海運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸成本卻反而開始悄悄出現(xiàn)快速上升，由中國運(yùn)往美西的40尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲了61%，這一現(xiàn)象頗為蹊蹺。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時(shí)現(xiàn)象，海運(yùn)價(jià)格還會再跌。
此次漲價(jià)的主要原因是由于大型船運(yùn)公司紛紛對海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行了人為調(diào)整，通過停航和放慢船速來減少供應(yīng)，從而有效地消耗了運(yùn)力。船運(yùn)公司單方面漲價(jià)的行為是為應(yīng)對秋季和年末假期的強(qiáng)勁需求，短期內(nèi)會導(dǎo)致市場混亂，拉動海運(yùn)費(fèi)上漲，并非市場回暖。當(dāng)前全球集運(yùn)市場仍處于供需缺口大、供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)，下半年宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治仍充滿不確定性，全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢，新交付的運(yùn)力不斷涌入市場，可能會繼續(xù)拖累運(yùn)價(jià)，海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時(shí)現(xiàn)象，海運(yùn)價(jià)格還會再跌，多家船公司對海運(yùn)價(jià)格上漲也未抱過多期待。2023年前七個(gè)月，新集裝箱船的交付量相當(dāng)于增加了120萬個(gè)集裝箱的運(yùn)力，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。全球集裝箱船新船交付量將達(dá)到200萬TEU，創(chuàng)下年度交付量紀(jì)錄，推動全球海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長約7%，同時(shí)預(yù)計(jì)2024年集裝箱船新船交付量將達(dá)到250萬TEU。預(yù)計(jì)明年運(yùn)力過剩會影響全球航運(yùn)業(yè)。因此到現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)在今秋重新恢復(fù)下降趨勢。
在貨量減少的情況下，海運(yùn)費(fèi)上漲不可持續(xù)，海運(yùn)費(fèi)反彈只是暫時(shí)現(xiàn)象，海運(yùn)價(jià)格還會再跌。預(yù)計(jì)船運(yùn)公司的漲價(jià)行為大概持續(xù)2個(gè)月左右，海運(yùn)價(jià)之后還會回落，如果沒有其它特殊原因和市場利好，船公司與貨主的博弈，很快就會演變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)部船運(yùn)公司之間的博弈。
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