2022年海運運價暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

2022-10-11 15:03:24 來源：

發布時間： 2022-10-11 15:03:24

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近兩年由于海運集裝箱船運力短缺，海運集裝箱運費高漲，船舶資產價格、租賃費用也相應暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運營。

近兩年由于海運集裝箱船運力短缺，集裝箱運費高漲，船舶資產價格、租賃費用也相應暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運營。今年還沒有集裝箱船被出售并拆除。雖然今年已經有124艘集裝箱船舶（總計運力大約為66萬TEU）被交付投入市場。但到9月30日，還未有任何一艘集裝箱船舶被送拆。不過這種長達9個月的集裝箱船拆除荒結束了，今年第一艘被送拆的集裝箱船屬于泰國亞洲區域內船公司Regional Container Lines已將旗下服役32年“Mathu Bhum”號（1248TEU）集裝箱船出售被拆除回收。

RCL發言人表示，“Mathu Bhum”號被一位現金買家收購，該船的最終目的地尚不清楚。“Mathu Bhum”號集裝箱船建造于1990年，該船輕排水量為5103噸，運力為1248TEU，經紀人預計售價為每噸620美元/ltd拆船價格，估計船東可能回收超過310萬美元。

而該輪被送拆也標志著集裝箱航運業的一個關鍵轉變，亦即目前的集裝箱航運市場已經不再能夠支撐數百艘老舊船舶繼續運營下去。由于高昂的運費鼓勵船東和經營者繼續使用老舊船只，在此之前，今年還沒有一艘集裝箱船被當作廢品出售。然而，在過去4個月里，運價一直從歷史高位回落，業內資深物流人士最近預測，為了恢復供需平衡，集裝箱船將不得不被廢棄。

根據Alphaliner的數據，此前，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310標箱“ Da Fa”號，去年12月被出售給孟加拉國的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬TEU。Alphaliner預計今年與此類似或更低。然而，2023年可能會有至少25萬TEU被拆除。

2016年，集裝箱船的拆除達到了歷史最高點，當時有超過60萬TEU運力的集裝箱船被拆除，其中包括55艘巴拿馬型集裝箱船，主要是因為許多運營商盈利困難。亞歐航線價格徘徊在每標準箱略低于900美元，而跨太平洋航運價平均在每標準箱1100美元以上。相比之下，盡管市場疲軟，但目前的現貨集裝箱海運運價仍高于疫情前的水平。

Alphaliner分析師表示“今年集裝箱的拆除噸位達到了歷史最低水平，在此之前還沒有售出集裝箱船拆除。這種回收困境的根源在于火熱的租船市場，盡管回收價格很高，但海運公司和船東們幾乎沒有動力廢棄的船只。

過去幾周海運運價暴跌，加上運費和租船費的暴跌，隨著2023年臨近，新的碳排放法規的生效，這些船只將面臨嚴格的碳減排法律法規的約束，這些法規可能會使大部分支線集裝箱船隊“在技術和商業面遭遇許多過時性麻煩”，集裝箱船的拆船量可能會回升。該機構分析師預計到2023年可能會有超過25萬TEU或更多運力的集裝箱船被送往拆船廠拆毀。