內貿集裝箱海運行業目前情況
2023 年1~7月我國外貿集裝箱吞吐量完成1.0億TEU，內貿集裝箱吞吐量完成7255萬TEU。內貿集裝箱海運行業目前主要業務模式包括：門到門（D-D）、港到港（CY-CY）、港到門（CY-D） 以及門到港（D-CY）。近年來各頭部公司拓展業務，從水運環節延伸到兩端，以形成全程物流供應鏈的商業模式。
內貿海運行業經歷數輪競爭后，呈現了自發出清，格局優化。 近 20 年來，我國內貿集運市場經歷了由擴張到逐步出清的過程： 2001 年，國內水運價格全面放開，由市場供需自行調節，大批集裝箱海運公司相繼成立，內貿集裝箱海運市場步入繁榮期； 此后新入者增多，行業競爭加劇，2013年起，受到周期性因素的影響，部分民營內貿集裝箱海運企業陸續停航或破產，行業逐步優勝劣汰，開始自發出清。我國內貿集裝箱海運格局三足鼎立已經形成，CR3達到80%。 經歷較長時間的洗牌，2023年9月內貿集裝箱海運行業運力排名前 3 的企業為泛亞航運（中遠海運）、中谷物流、安通控股，其市場份額分別為 40.2%、20.6%、15.8%，CR3接近80%，龍頭公司在運力規模、資金實力方面都具備較強優勢，三足鼎立局面已經形成。 此外，市場主要參與者還包括民營企業信風海運、區域港口集團下屬企業等。同時，具有央企背景的泛亞和安通牽手民營船公司信風海運開展內貿航線的共艙合作，3家合作公司通過增加自營運力、合理調整掛港等措施，合計新增31條內貿海運航線，投入113艘船舶、370萬噸運力，實現了覆蓋范圍增加，同時維持了主要航線的密度，標志著內貿集裝箱海運行業合作進一步深化。
內貿集裝箱海運行業存在一定的季節性特征。受到春節等法定節假日的影響，第一季度集裝箱物流需求較小，但海運價格維持堅挺，第二季度是全年的淡季，第三季度集裝箱物流業務相對穩定，第四季度為內貿集運行業的旺季，較多客戶在該期間內購買集裝箱物流服務； 此外，貨源因素也會帶來季節性波動，如在糧食收獲季節，糧食類貨物的運量會增長； 再如從南方運輸至東北、華北的建材類貨物，受到北方冬季建筑工地開工率不足的影響， 第四季度建材類貨物的運量會減少。
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