沒貨了，香港集裝箱碼頭部分用地已經停用
據悉，由于近年來外部因素以及鄰近港口競爭等多項因素，葵青貨柜碼頭吞吐量持續下降。目前葵青貨柜碼頭堆場的平均使用率只有約50%，停用土地面積占九號碼頭北用地的47%，差不多一半用地停用了。香港集裝箱碼頭據估計，已流失約200萬標箱至深圳港和廣州南沙港。昔日的全球第一大港到如今集裝箱吞吐量連年下降，由2019年的1800萬標箱，跌至1400萬標箱，跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
根據香港海運港口局數據顯示，香港集裝箱碼頭的貨柜吞吐量已由2012年的2311.7萬標箱逐年下跌至去年的1668.5萬標箱；而今年前十個月，吞吐量僅1192萬標箱，以每月處理約120萬標箱推算，今年的集裝箱吞吐量會比去年低，可能只略高于1400萬標箱。預計未來5-10年的集裝箱吞吐量只會繼續下跌，貿易商傾向于轉往東盟、墨西哥等地采購，再加上香港海運運貨成本要比周邊的深圳港、廣州南沙港等內地港口高，隨著國內港口愈來愈完善，香港與內地港口的差距日益拉開。由于香港港口的土地成本和人力成本較高，裝卸費和堆存費都比毗鄰港口相比較高。以一個20尺重箱為例，裝卸費高達1767元，而周邊的鹽田國際收費980元，深圳西部港區僅收費800元，不到香港港的一半。
隨著粵港澳大灣區中的內地港口在裝卸效率、貿易與通關便利程度等方面奮起直追，香港港的貨物吞吐量下降是必然。但香港作為世界級航運中心，只有積極推動“智能港口”發展，建立數碼化港口社區系統，進一步提高港口效率、降低處理貨物的時間和成本。在航運咨詢交流、第三方標準設立、行業研究等方面依舊有著絕對的話語權，香港國際航運中心，仍舊被寄予厚望。
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