紅海集裝箱船再遇襲！恐貨柜短缺海運費繼續上漲
近日，有報道宣稱，航行在紅海上有一艘集裝箱船被襲擊，該船當時正在穿越紅海，航向埃及的蘇伊士運河。預計將引起連鎖反應，導致了航線中斷、繞行、船期大亂、艙位緊張以及海運費繼續上漲。航運業大佬指出，通常在農歷年前，亞洲會有一波出貨潮。然而，由于許多船舶和空集裝箱無法及時返回亞洲，預計在1月底、農歷年前，集裝箱運價將難以降溫。農歷年前亞洲出貨潮將加劇貨柜短缺和搶柜危機。
據稱，一艘船只在“CMA CGM Tage”號可能經過的時候遭到襲擊，發生了多達三起爆炸。全球航運巨頭馬士基已宣布暫停所有通過紅海的集裝箱船運輸，赫伯羅特已宣布暫停蘇伊士運河和紅海航線一周至1月9日。與此同時，長榮和陽明等船公司暫時決定將繼續繞行好望角。歷史上的突發事件往往對海運業產生積極影響，但戰爭則不同。如果戰爭演變為消耗戰，將帶來嚴重的經濟負擔，刺激通脹并影響購買力。
自2023年11月集裝箱船遇襲后，已經連續五周上漲。月漲幅更是達到了驚人的77.16％，創下海運業紀錄。其中，歐洲和地中海航線的漲幅最大，短短一周內上漲了7～8成，一個月內翻漲了2倍，為集裝箱船運公司帶來了豐厚的利潤。至于后續運價是否會繼續上漲以及漲幅多少，關鍵要看農歷年后的情況：關鍵看農歷年后，3月起亞洲全面開工，國際形勢與歐美訂單狀況。通常年后大約三到四周貨量運輸需求少，難支撐運價，除非船公司通過減少班次或縮減艙位來應對，否則繞道好望角的燃油等成本可能會增加，這將對運價產生壓力。
考慮到2023年和2024年的集裝箱船運力過剩情況，這種變化不太可能對海運價格產生長期影響，預計海運費將回落到紅海危機前的水平。
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