集裝箱海運價格低迷，汽車海運價飆漲，滾裝船運費暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海
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中國汽車出口量大增運費暴漲4倍仍缺滾裝船，海運運力不足汽車出口海運壓力如何緩解？比亞迪和上汽集團開始布局“海運力量”。
中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，今年1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。而中國船東的專業汽車滾裝船僅有10艘，其運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴重的運力不足。隨著出口持續增長，運力吃緊的現實問題無可回避。我國汽車出口主要有遠洋汽車滾裝船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運輸等，其中，海運的運量排在首位，遠洋汽車滾裝船則是最主要方式。
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今年以來比亞迪在海外市場的布局越發頻繁，近日有消息稱，比亞迪的一位下屬公司將在山東煙臺一處造船廠訂購八艘可裝貨7700輛的滾裝船，目前已確定生產六條，其余兩條為期權合同，投資總訂單約為五十億。在歐洲市場，比亞迪和多家當地汽車經銷商達成合作，近期還和歐洲最大汽車租賃公司簽訂合約，未來6年將為后者供應至少10萬輛新能源汽車，據了解，這批采購的車輛將于今年第四季度開始交付，比亞迪下單造船是汽車公司強化出海之路的一個縮影。在海運費用暴漲、運力不足、一船難求的背景下，造船訂單飆升。如果這批產品能在國外市場站穩腳跟，未來比亞迪的出海節奏還將更快，提前造船則能為其保證運力。
? ? ? ? 無獨有偶，前段時間上汽集團與中遠海運雙方交叉持股有望保障上汽集團海外出口運力、加速出海布局，將聯手加速“出海”布局、持續開拓海外市場。在這一大手筆的股權合作前，雙方的子公司已經合資運營了安吉中遠海特滾裝運輸公司，在汽車海運領域有合作基礎。而此次聯手，則打開了更多想象空間。
但業界普遍認為短期內船舶建造速度沒有那么快，要盡快補足短板，必須尋找更為便捷的路徑。汽車行業運力在未來四五年還是會比較緊缺。
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