在內(nèi)需的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求大幅提升，但由于大量運(yùn)力集中交付，以及部分兼營(yíng)船舶逐步回歸，同時(shí)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率有所提升，使得供給大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)供需矛盾激化。疊加沿海干散貨市場(chǎng)低迷的走勢(shì)傳導(dǎo)至內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，以及玉米、煤炭、紙、PVC、陶瓷、建材等商品的貿(mào)易價(jià)格同比出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下滑。

新華·泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2023年，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1262.2點(diǎn)，較2022年大幅下滑23.94%。當(dāng)前的海運(yùn)價(jià)格水平為近5年來(lái)同期最低，盡管2023年下半年進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但海運(yùn)價(jià)反彈幅度不及往年，海運(yùn)價(jià)上漲的支撐力度相對(duì)不足。同時(shí)，由于國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱，導(dǎo)致前期外移的內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船運(yùn)公司逐步回歸內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)，疊加船舶周轉(zhuǎn)率大幅提升，海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)力同樣大幅提升。

運(yùn)力交付仍在持續(xù)，2024年市場(chǎng)震蕩下行。預(yù)計(jì)2024年內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)的需求波動(dòng)不大，但市場(chǎng)有效運(yùn)力增速預(yù)計(jì)仍將達(dá)到20%左右，供需矛盾持續(xù)激化，將進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)海運(yùn)價(jià)。雖然近期運(yùn)價(jià)處于同期較低水平，但依然高于2020年及以前的平均運(yùn)價(jià)，因此運(yùn)價(jià)還有一定的下滑空間。最近受紅海危機(jī)等因素影響，外貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)反彈回升，短期內(nèi)或?qū)⒂胁糠謨?nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船舶外移至外貿(mào)市場(chǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船舶未來(lái)回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意愿較強(qiáng)，運(yùn)價(jià)大幅反彈的支撐力度相對(duì)不足。

調(diào)查顯示，85%的內(nèi)貿(mào)集運(yùn)企業(yè)對(duì)2024年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持悲觀態(tài)度，認(rèn)為2024年市場(chǎng)平均海運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)下滑。此外，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)中的先行指數(shù)，依然處于下行階段，2024年中國(guó)航運(yùn)業(yè)依然面臨較大的上行壓力。因此，在不考慮政策變化和突發(fā)因素影響的情況下，預(yù)計(jì)2024年內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)整體海運(yùn)價(jià)水平或?qū)⒊掷m(xù)震蕩下行。