西江航運素有“黃金水道”之稱，為改善西江水道的航運能力，從上世紀六七十年代開始，西江航運干線南寧至梧州段，先后建成了西津、貴港、大藤峽、桂平和長洲多個梯級樞紐船閘，但今年干旱天氣加上枯水期西江航運通航船又堵了。

西江黃金水道通航船堵了

近日，有關西江黃金水道通航的多則通告，牽動著跑船人的心。

11月10日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部發布消息稱，自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數每日均超過400艘。自11月11日零時起，當地啟動貴港市西江黃金水道通航突發事件Ⅲ級（較大）應急響應。

同日，廣西壯族自治區港航發展中心也發布通知，因長洲水利樞紐上游來水進一步減少，為確保航道、船舶過閘安全暢通，對11月11日0時至11月14日24時出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.7米的船舶報到。僅4天后，船舶吃水深度要求被進一步限制。11月14日，上述港航發展中心再度通知，對11月15日0時至11月17日24時出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1.2米的船舶報到。

11月16日，廣西壯族自治區港航發展中心航道管理處工作人員告訴南都記者，此次大量滯航是因為今年降雨量整體偏少，進入枯水期后，下游航道水量不夠深，導致許多重船無法通航，造成滯留。事實上，“堵船”在西江并不罕見。每逢冬季南方進入枯水期，船舶滯航的問題便時常出現。有船主告訴南都記者，西江黃金水道差不多年年都有擴能工程，但堵船問題始終未能徹底解決。此刻，仍堵在西江的跑船人都盼著一場“及時雨”，抬高西江水位，緩解他們等閘的窘境。13時30分，長洲船閘下行等待調度過閘的船舶達到1840艘，成為西江黃金水道堵船最為嚴重的船閘。

冬季進入枯水期

目前西江進入枯水期，水不夠，堵船基本是常態。西江黃金水道上都會布滿密密麻麻等待過閘的內河船家，這被當地人戲稱為“廣西船展”。“今年枯水期相比往年來得較早，在10月份就開始，往年11月份才開始。早在2008年，就有媒體多次報道西江航運干線的“堵船”現象。在過去10多年，西江航運干線多次發生滯航事件，而堵船最為嚴重的主要集中在長洲水利樞紐。

據媒體此前報道，2009年10月7日至2010年4月22日，西江黃金水道曾遭遇百年一遇的枯水期，航運遭受嚴重影響，長洲樞紐上下游因此出現長時間、大規模的滯航。當時港航部門提供的數據顯示，2009年11月28日船舶滯航最高峰時達到1534艘，給沿江企業和船運公司都帶來重大損失，嚴重影響當地經濟發展。近年來，西江黃金水道也曾因為航道施工出現船舶滯航

怎么緩解西江滯航問題?

作為和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”之一，西江黃金水道梯級擴能建設一直備受社會各界關注。多年來，當地有關部門也為西江航運能力的提升作出努力和嘗試。

今年8月28日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河在廣西正式開工建設。據新華社報道，項目連通西江與北部灣港，始于南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，建成后航道等級為內河I級，可通航5000噸級船舶。平陸運河將改寫廣西的水運歷史，平陸運河建成后，將以最短距離開辟西江干流入海新通道，西江緊張的航運困境也有望紓解。

據廣西港航發展中心近期的資料顯示，從長洲三四線船閘建成投入使用、貴港二線船閘建成通航、大藤峽水利樞紐試通航，到近期紅花水利樞紐二線船閘的建成，再到將于今年年底通航的西津二線船閘，屆時，3000噸級船舶將可以從南寧直接到粵港澳，廣西西江黃金水道大幅度升級。

今年1月至10月，長洲水利樞紐船閘完成船舶過閘105865艘次，雙向過閘實載貨運量13301.48萬噸，同比增長8.91%；大藤峽水利樞紐船閘完成船舶過閘21091艘次，同比增長11.66%，雙向過閘實載貨運量2050.74萬噸，同比增長36.52%。然而，即使西江黃金水道水運效能屢次提升，也始終未能根治船舶滯航難題。

針對近期西江黃金水道再次出現大規模船舶滯航事件，梧州航道養護中心主任接受媒體采訪時直言，“一般每年10月1日起，西江進入枯水期，但近兩年來，西江枯水期有所提前，受枯水期影響航道水深不足、航道整治工程正在施工、運輸企業應對枯水預估不足及水路運輸進入旺季等多種因素疊加影響，長洲水利樞紐船閘、大藤峽水利樞紐船閘在枯水季極易發生船舶滯航。

      平陸運河對于仍在西江上煎熬等待中的船東而言，只是一個“遙遠的期待”。